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任"油"他來 商用車打響物流成本保衛(wèi)戰(zhàn)

已經(jīng)不止一次有用戶向記者抱怨，“油費(fèi)、罰款、人工”是物流公司頭上的“三座大山”。其中，油費(fèi)更是讓很多車主感到心煩。

    雖然囿于業(yè)務(wù)范疇、車輛狀況等的不同，油費(fèi)在各企業(yè)物流運(yùn)營中的成本比例可能不盡相同。但毋庸置疑的是，隨著國內(nèi)油價(jià)的“漲多降少”，這個(gè)比例正在不斷加大。而且，因?yàn)橛蛢r(jià)居高不下，各地“流竄”的“油老鼠”也屢屢對貨車下手，一偷就讓車主損失幾千塊；部分地區(qū)為應(yīng)對“油荒”以及油費(fèi)開支過高等，還采取柴油提價(jià)、限價(jià)措施；有關(guān)部門出臺的油耗準(zhǔn)入、燃料限值等政策“接二連三”而至……可以說，燃油支出已然成為懸在物流用戶頭上的一把“利劍”。

    為了幫用戶大限度減少燃油成本，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在千方百計(jì)提高產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。于是，越來越多的節(jié)油大賽“開鑼”了，越來越多的節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品被開發(fā)，“節(jié)油”也開始成為物流用車的賣點(diǎn)……一場針對燃油費(fèi)的物流成本保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

    視“油”如命重卡先行

    目前，重卡已經(jīng)成為物流運(yùn)輸大軍中的“主力部隊(duì)”，其重要分支之一——牽引車更被看做是未來市場發(fā)展的引擎。因此，對重卡尤其是牽引車用戶的明奪暗搶，注定成為物流用車市場競爭的主旋律。而對用戶的“爭奪”，首先就是從產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性開始的。

    剛剛迎來上市5周年紀(jì)念日的東風(fēng)天龍，能在市場暢銷不衰，就有“省油”的功勞。據(jù)悉，早在2006年的首屆卡車節(jié)油大賽上，東風(fēng)天龍便拿下“省油獎(jiǎng)”，并成為比賽惟一整車品牌“省油成就獎(jiǎng)”獲得者，甚至其搭載的dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了“省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。不僅如此，來自用戶的聲音也證明了這一點(diǎn)。一位常年往返于河南和云南的用戶曾稱，一趟下來東風(fēng)天龍至少能幫他省下3000元左右的油費(fèi)。

    同樣，在牽引車市場上一直表現(xiàn)頗佳的解放J6，也因?yàn)槠涔?jié)油性受到好評。一位常年跑在山東到福建路上的用戶，此前在接受記者采訪時(shí)表示，相比其他車型，解放J6百公里省油達(dá)到7升，往返4000公里，就能省出2000多“雪花銀”??！

    相比長途貨運(yùn)市場，城際物流領(lǐng)域也是重卡的必爭之地。在“更輕、更快、更高效”的城際物流重卡新標(biāo)準(zhǔn)下，歐曼新5系重卡就顯得卓爾不凡了。該重卡傳承了歐曼品牌出色的節(jié)油性能，特別是經(jīng)過奔馳技術(shù)專業(yè)匹配后的整車燃油經(jīng)濟(jì)性更加突出，油耗也因此降低。并且，其應(yīng)用的平臺化、模塊化、輕量化車身設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了5%~8%的油耗。

    而關(guān)于降低油耗，外資品牌沃爾沃則另辟蹊徑——利用混合動(dòng)力技術(shù)控制成本。據(jù)悉，沃爾沃目前已在歐洲市場銷售“沃爾沃FE混合動(dòng)力”(指同時(shí)或單獨(dú)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù))重卡，該車高可節(jié)省燃油30%。

    除了整車，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)也是實(shí)現(xiàn)節(jié)油的重要途徑，這方面廣汽日野堪稱表率：通過配置日野高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽日野重卡實(shí)現(xiàn)了百公里節(jié)油5升左右。再加上通過大力優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)匹配，配上其特有的“節(jié)油開關(guān)”等，廣汽日野真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)油有道”。

    此外，在治超和計(jì)重收費(fèi)政策下，“輕量化”開始成為重卡市場的新趨勢。不止上述東風(fēng)天龍等產(chǎn)品成功“瘦身”，江淮格爾發(fā)、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽德龍、華菱星凱馬、東風(fēng)柳汽M7等重卡，都是實(shí)現(xiàn)“減肥”的杰出代表。

    “油”我做主輕車上路

    和重卡相比，輕客、輕卡等輕型商用車的油耗似乎有點(diǎn)“小巫見大巫”。而且，《重型商用車輛燃料消耗量限值》或?qū)?shí)施的消息，也使得重卡節(jié)油性備受關(guān)注。但放在特定的運(yùn)營環(huán)境下，這些“輕車”的節(jié)油能力也在考驗(yàn)著汽車企業(yè)的產(chǎn)品。

    在偌大的輕車產(chǎn)品陣營當(dāng)中，東風(fēng)、江鈴、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品，都是省油高手。而那千呼萬喚始出來、醞釀了近兩年才進(jìn)入中國市場的凱普斯達(dá)，由于采用新型ZD3ODDTi發(fā)動(dòng)機(jī),在滿載情況下還實(shí)現(xiàn)比同級別車省油10%  。而充分消化吸收了凱普斯達(dá)技術(shù)的東風(fēng)凱普特N300，經(jīng)過平臺優(yōu)化處理，裝配了日產(chǎn)ZD30低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，整體油耗也比一般車型低了6%~10%。

    另外，南京依維柯在輕卡領(lǐng)域也是“節(jié)油先鋒”。比如，南京依維柯的經(jīng)典品牌——躍進(jìn)輕卡，不止成功借鑒了日本和歐洲技術(shù)，還通過“基因重組”實(shí)現(xiàn)了性能提升，節(jié)油能力更是不一般，成功摘得了第三屆卡車節(jié)油大賽***；再比如，即將上市的新歐卡，在節(jié)油同時(shí)還通過技術(shù)提高了零部件使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)了成本的節(jié)約。

    對于輕客產(chǎn)品來說，節(jié)油一樣不可小視。仍以南京依維柯為例，和江鈴全順一樣，作為歐系輕客的代表之一，它引領(lǐng)了柴油輕客的風(fēng)潮。而國內(nèi)市場占有率***的華晨金杯海獅系列，也是通過“節(jié)油”法寶打開和鞏固市場的。

    據(jù)悉，金杯海獅以60公里/小時(shí)等速計(jì)算，柴油車比汽油車百公里至少節(jié)油2升。而日前上市的福田汽車“風(fēng)景三杰”之一的“智能節(jié)油王”，在排量相同情況下，由于采用了新動(dòng)力，百公里油耗也比普通汽油車低了25%左右。

    同時(shí)，在新能源技術(shù)方面，輕卡、輕客產(chǎn)品一樣做足了文章。如金杯大海獅W純電動(dòng)車、已投入使用的輕型“零排放”電動(dòng)商用車——南京依維柯寶迪、在上海車展耀眼登場的歐馬可純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等都是代表。這也預(yù)示著，在不久的將來，輕車產(chǎn)品將從“節(jié)油”向更高層次的“節(jié)能”轉(zhuǎn)變。