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吸污車：國外物流將滲透到國內(nèi)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域
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今年以來，國內(nèi)汽車市場雖然不盡景氣，但進出口市場還是異常紅火。2011年上半年，國內(nèi)整車出口達37.61萬輛，其中乘用車為21.8萬輛。與之相對應(yīng)，轎車進口19.92萬輛，越野車進口19.58萬輛。
由于高檔、豪華汽車進口數(shù)量的不斷攀升，不但國外的制造商們看著不斷上揚的在中國市場銷售數(shù)據(jù)，心里普遍有了充實感；連歐洲大的汽車物流商BLG集團董事會主席Aden先生都向中國記者表示，由于中國業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，使公司迅速擺脫了金融危機以來的困境，以今年前7個月的營業(yè)數(shù)據(jù)看，全年完成超越歷史上好的2008年業(yè)績應(yīng)該不成問題。
BLG集團搭建了一個橫跨歐亞的汽車物流網(wǎng)絡(luò)
目前，德國不來梅港是全球大的貨物流轉(zhuǎn)中心港和世界上大的汽車碼頭之一，其港口運營商就是BLG集團。在BLG遍布全球的汽車物流網(wǎng)絡(luò)中，2010年共有540萬輛整車在這一網(wǎng)絡(luò)中通過公路、軌道和水路被運往世界各地，其中不來梅港的年吞吐量為200萬輛整車，并有50萬輛汽車在這里經(jīng)過了BLG公司的技術(shù)處理。在歐洲，BLG憑借自有的530輛專業(yè)運輸車輛，定期為7000家汽車經(jīng)銷商提供服務(wù)。此外，BLG還擁有1000多節(jié)專屬火車車廂用于運輸汽車。
資料顯示，2010年以來，通過不來梅港出口到中國的豪華汽車，如奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾品牌高檔車數(shù)量激增，今年1～7月在不來梅港就吞吐了110萬輛整車。BLG集團董事會主席Aden先生向記者介紹，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾等德國知名汽車廠商都在利用BLG的碼頭和運輸網(wǎng)絡(luò)，將自己生產(chǎn)的汽車從工廠運送到不同目的地國的經(jīng)銷商手中。
同時，在中國組裝的德國品牌汽車的零部件物流也是由BLG承擔(dān)。例如，在福州的奔馳商用車工廠，威霆(VITO)和唯雅諾(VIANO)兩款商品車的物流就是由BLG提供的。BLG將來自奔馳工廠和歐洲其他供貨商的汽車零部件分類打包裝入集裝箱，再將這些集裝箱通過海路運到中國，以保證福州奔馳總裝線的正常運轉(zhuǎn)。此外，在福州奔馳，運送到位的零部件質(zhì)量檢測也由BLG完成。
據(jù)BLG方面介紹，中國國內(nèi)自主品牌汽車雖然目前還未大量出口到西歐，但出口到波蘭、俄羅斯、烏克蘭、斯洛文尼亞、斯洛伐克和捷克等東歐國家的汽車，許多也是經(jīng)過BLG之手運送的。2010年，BLG承運的所有中國出口整車數(shù)量達到1.7萬輛。在國內(nèi)，一汽、吉利、奇瑞等自主品牌汽車廠商，多年來一直在使用BLG的汽車碼頭將國產(chǎn)品牌汽車運入德國和意大利，之后再從那里的大型汽車碼頭出發(fā)，繼續(xù)搭乘駁船被運入東歐，在那里BLG也都設(shè)有辦事處。
此外，BLG在位于俄羅斯邊境建設(shè)的集散站正在籌劃之中，由此可以在俄羅斯實現(xiàn)寬軌車廂與歐洲的普通車廂之間的裝卸和轉(zhuǎn)運。集散站建成之后，中國等亞洲國家出口的汽車就可以通過西伯利亞大鐵路被運送到歐洲。
國內(nèi)出口劇增為外資物流帶來商機
剛剛與BLG簽訂合資協(xié)議的北京華圖供應(yīng)鏈管理股份有限公司執(zhí)行董事孫遠飛先生向記者介紹，前幾年國內(nèi)滾裝船的缺乏形成了汽車出口的瓶頸。目前這一狀況雖有所改善，但當(dāng)前國內(nèi)總計也就30條左右的滾裝船，對于未來中國汽車大量出口還是形成了壓力。國內(nèi)企業(yè)也就不得不在某種程度上依賴像BLG這樣的專業(yè)汽車物流商。在汽車檢測、改裝等專業(yè)處理能力上，國內(nèi)物流商還遠未達到專業(yè)的水平。
盡管在2010年中國整體出口56.6萬輛整車中，BLG經(jīng)手的只占1.7萬輛，但Aden先生表示這也正說明了市場的巨大潛力。他介紹說，日本從上世紀70年代開始由BLG代理物流服務(wù)，而韓國是從90年代開始引入BLG業(yè)務(wù)，初的出口數(shù)量也都比較小。如豐田汽車1977年只向歐洲出口了5000多輛汽車，目前向歐洲的出口數(shù)量已達100萬輛以上。從此次出席BLG與華圖合資簽約儀式的宇通、長城等多家國內(nèi)汽車廠商的身影也可判斷，BLG在進入中國市場前已經(jīng)經(jīng)歷了審慎的市場調(diào)研。
目前在歐洲，許多汽車廠商的廠內(nèi)生產(chǎn)物流也是通過第三方物流公司處理的。在BLG的工廠物流業(yè)務(wù)中，除歐洲之外，巴西的MAN汽車工廠、印度的塔塔汽車工廠等已經(jīng)在使用BLG提供的物流服務(wù)。零部件從集裝箱拆包運送到生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線上組裝成整車之后再運到各個港口或經(jīng)銷商手中，這些都可能要利用第三方的物流服務(wù)商。
雖然在BLG的發(fā)展模式中始終離不開港口，而且其未來在中國的發(fā)展同樣是從港口這一核心業(yè)務(wù)展開，但為中國國內(nèi)汽車廠商服務(wù)的物流業(yè)務(wù)已在BLG的籌劃之中。Aden先生明確表示，目前已經(jīng)有多家中國國內(nèi)汽車廠商正在與BLG進行磋商，以便進一步優(yōu)化自身的汽車物流管理，其中零部件的CKD物流是當(dāng)下首先考慮的議題之一。
“BLG把中國看作一個大的零部件供應(yīng)商?，F(xiàn)在中國的業(yè)務(wù)只是個開頭，目前有多家中國汽車零部件廠商正在與我們磋商。”Aden先生說，隨著中國整車出口的增長以及零部件配套和維修市場供應(yīng)量的增多，未來中國廠商的零部件同樣會大量出口到歐洲，從歐洲運來的零部件集裝箱掏空后將滿載而歸，形成更大的收益。
作為專業(yè)的汽車物流商，BLG進入中國市場所帶來的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗，毋庸置疑是國內(nèi)市場所缺乏的。但BLG的進入，也標志著國外廠商對中國市場的滲入，已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)擴展到了物流領(lǐng)域。同樣，自主品牌整車和零部件廠商如果完全依靠國內(nèi)的力量，走出國門也并不容易。
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