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吸污車簡(jiǎn)析高壓共軌噴油系統(tǒng)的功用

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       達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的吸污車很多都是采用高壓共軌柴油系統(tǒng)，下面來(lái)說(shuō)說(shuō)高壓共軌噴油系統(tǒng)的原理及構(gòu)成。      

       共軌系統(tǒng)不再應(yīng)用柱塞脈動(dòng)供油原理，而是先將柴油以高壓(噴油壓)狀態(tài)蓄集在被稱為共軌(Common rail)的容器中，然后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中完成噴射任務(wù) 。利用安裝在高壓油路中的高速、強(qiáng)力電磁溢流閥來(lái)直接控制噴油始點(diǎn)和噴油量，通過(guò)實(shí)時(shí)變更電磁閥升程和改變高壓油路中的油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)噴油率和噴油壓力的控制。共軌中蓄積的與噴油壓力相同的柴油，此油直接進(jìn)入噴嘴(針閥腔)開(kāi)啟針閥進(jìn)行噴射，這就是高壓共軌系統(tǒng)。比較成熟的有德國(guó)博世公司的 CR  系統(tǒng)、日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)等。

      共軌噴油系統(tǒng)的構(gòu)成

1. 高壓油泵(high-pressure pump) 

高壓油泵的供油量的設(shè)計(jì)則是必須滿足在任何工況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及啟動(dòng)和加速時(shí)的油量變化的需求。由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射過(guò)程無(wú)關(guān)，且噴油正時(shí)也不由高壓油泵的凸輪來(lái)保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值轉(zhuǎn)矩低、接觸應(yīng)力小和耐磨的設(shè)計(jì)原則來(lái)設(shè)計(jì)凸輪。

2. 共軌管(common rail)

    共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。共軌管容積具有削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過(guò)程引起的壓力振蕩的作用，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5Mpa以下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速適應(yīng)柴油機(jī)工況的變化。
    高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器和壓力限制器。壓力傳感器向ECU 提供高壓油軌的壓力信號(hào)；壓力限制閥通過(guò)將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄，以保證不同工況下具有所要求的油軌壓力。因此，高壓共軌管的容積和形狀應(yīng)與確定的柴油機(jī)匹配。

 3. 電控噴油器(Electronic injector)

    電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中關(guān)鍵和復(fù)雜的部件，它的作用是根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。
    博世公司的CR 系統(tǒng)和ECD-U2 的電控噴油器的結(jié)構(gòu)基本相似，都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、液壓控制活塞、控制量孔、控制電磁閥等組成。

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